Uma obra bilionária promete transformar o transporte no Brasil com a construção de um túnel no fundo do mar. A nova rodovia terá seis faixas para veículos e permitirá reduzir uma viagem de aproximadamente uma hora para menos de cinco minutos. O projeto também prevê conexões rodoviárias que facilitarão o acesso à BR-101.
Com investimento estimado em R$ 6,8 bilhões, a estrutura terá cerca de 1,5 quilômetro de extensão. Além da circulação de carros, ônibus e caminhões, o empreendimento contará com ciclovia e espaço exclusivo para pedestres.
A construção utilizará uma tecnologia que permitirá instalar grandes estruturas de concreto no fundo de um canal marítimo. Dessa forma, milhares de veículos poderão passar por baixo da água, enquanto navios de grande porte continuarão navegando normalmente na superfície.
O cronograma prevê o início das obras em 2027, com conclusão programada para 2031. A expectativa é que a nova ligação elimine parte dos longos deslocamentos realizados atualmente por motoristas e trabalhadores.
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Onde será construído o túnel de R$ 6,8 bilhões debaixo do mar?
O túnel ligará as cidades de Santos e Guarujá, no litoral de São Paulo. A passagem atravessará o canal do Porto de Santos e será o primeiro túnel imerso do Brasil, conforme apurado pelo Portal Tempo Novo.
A obra pretende resolver um problema antigo de mobilidade na Baixada Santista. Atualmente, moradores e turistas dependem das balsas ou precisam utilizar rodovias para viajar entre as duas margens.
Embora a travessia marítima seja curta, as filas para embarcar podem provocar longas esperas. Nos períodos de maior movimento, o tempo necessário para chegar ao destino aumenta consideravelmente.
Por outro lado, quem decide realizar o percurso por estrada precisa contornar o canal portuário. Esse trajeto pode consumir entre 50 minutos e uma hora, dependendo das condições do trânsito.
Com a construção do túnel, os motoristas terão uma ligação rodoviária direta entre as duas cidades. A estimativa é que a travessia pela nova estrutura seja realizada em menos de cinco minutos.
Além disso, o empreendimento deverá beneficiar a circulação de mercadorias e o transporte de trabalhadores que atuam no complexo portuário.
A ligação também poderá diminuir a dependência das balsas, oferecendo uma alternativa permanente para os deslocamentos diários.
Nova rodovia terá seis faixas, ciclovia e passagem para pedestres
O projeto prevê uma estrutura com aproximadamente 1,5 quilômetro de comprimento, considerando o túnel e seus acessos. Desse total, cerca de 870 metros ficarão instalados abaixo do canal.
A passagem contará com três faixas de circulação em cada sentido. Portanto, os motoristas terão seis faixas disponíveis para realizar a travessia.
Entretanto, o empreendimento não atenderá exclusivamente aos veículos motorizados. Os responsáveis também planejam construir uma ciclovia e uma passagem destinada aos pedestres.
Assim, ciclistas e pessoas que precisam circular a pé poderão utilizar a ligação entre Santos e Guarujá.
Outra possibilidade considerada no projeto é a futura adaptação de faixas para receber transporte sobre trilhos. A alternativa permitiria integrar o túnel a um sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), caso haja decisão para sua implantação.
A infraestrutura contará ainda com equipamentos de ventilação, iluminação, monitoramento e controle de tráfego.
Além disso, os engenheiros instalarão sistemas de segurança e uma galeria técnica para abrigar equipamentos necessários ao funcionamento da estrutura.
Essas instalações garantirão o funcionamento seguro de uma rodovia que ficará abaixo de um dos canais portuários mais movimentados do país.
Túnel debaixo do mar terá conexão com rodovias e acesso à BR-101
O projeto também inclui mudanças importantes no sistema viário das duas cidades. Afinal, a nova passagem precisará receber e distribuir os veículos que utilizarem a travessia.
Para isso, os responsáveis planejam construir rampas, viadutos e novos acessos. Algumas vias existentes também passarão por adequações para melhorar a circulação.
No Guarujá, uma das principais conexões previstas envolve a Rodovia Cônego Domênico Rangoni, utilizada por motoristas e caminhões que circulam pela região.
A partir dessa rodovia, os condutores poderão acessar outros corredores viários, incluindo as ligações com a BR-101, conhecida no litoral como Rodovia Rio-Santos.
Portanto, o túnel oferecerá acesso indireto à BR-101, por meio da malha rodoviária existente. O projeto não prevê uma saída direta da passagem submersa para a rodovia federal.
Mesmo assim, a integração deverá facilitar viagens pela região e melhorar o deslocamento de veículos que precisam acessar as áreas portuárias.
Além disso, as intervenções poderão distribuir melhor o fluxo de caminhões e automóveis, reduzindo a necessidade de percorrer trajetos mais longos.
Como será construída a rodovia no fundo do mar?
A execução do túnel utilizará uma técnica de engenharia diferente daquela empregada nas escavações subterrâneas tradicionais.
Em vez de perfurar toda a extensão do canal, as equipes fabricarão grandes módulos de concreto em uma área preparada fora da água.
O projeto prevê a produção de seis estruturas gigantes, que serão transportadas até o local de instalação.
Inicialmente, os trabalhadores construirão uma doca seca, onde os módulos serão produzidos e preparados para a operação.
Durante essa etapa, os engenheiros utilizarão técnicas específicas para garantir resistência e impermeabilização. Afinal, as peças precisarão suportar as condições existentes no fundo do canal.
Depois de prontas, as estruturas passarão por um procedimento que permitirá sua flutuação.
Na sequência, embarcações especializadas transportarão os módulos até os pontos definidos no projeto.
Enquanto isso, outras equipes realizarão trabalhos de dragagem para preparar uma trincheira no leito do canal.
Quando os blocos chegarem ao destino, os profissionais iniciarão a descida controlada das estruturas.
Os trabalhadores posicionarão, conectarão e vedarão os seis módulos para formar uma passagem contínua debaixo da água.
Após a montagem, os trabalhadores executarão os serviços de proteção e estabilização do túnel, utilizando materiais adequados às condições do local.
O resultado será uma rodovia submersa instalada abaixo da área de navegação, permitindo que veículos circulem sem interferir diretamente no trânsito dos navios.
Por que o governo escolheu construir um túnel em vez de uma ponte?
A escolha pela passagem submersa está relacionada às características do canal que separa Santos e Guarujá.
O Porto de Santos recebe grandes embarcações diariamente. Por isso, a construção de uma ponte exigiria uma altura suficiente para permitir a circulação desses navios.
Entretanto, uma estrutura elevada enfrentaria limitações técnicas, incluindo restrições relacionadas às operações aéreas na região do Guarujá.
Os estudos também avaliaram outras alternativas, como a construção de um túnel convencional por escavação subterrânea.
Nesse caso, porém, as condições geológicas e a profundidade necessária representariam desafios adicionais para a execução.
Diante desse cenário, os responsáveis escolheram a tecnologia de túnel imerso, utilizada em projetos de infraestrutura de outros países.
Esse método permite fabricar grandes partes da estrutura em terra firme e realizar a montagem posteriormente no fundo do canal.
Além disso, a solução mantém a navegação portuária acima da passagem, característica essencial para o funcionamento do porto.
Empresa portuguesa será responsável pela construção do túnel de R$ 6,8 bilhões
A implantação da nova ligação ocorrerá por meio de uma parceria entre o poder público e a iniciativa privada.
O empreendimento envolve o Governo Federal e o Governo de São Paulo, além da concessionária responsável pela construção e operação.
Em setembro de 2025, o grupo português Mota-Engil venceu o leilão do projeto. Posteriormente, em janeiro de 2026, os responsáveis formalizaram o contrato de concessão.
O acordo estabelece um período de 30 anos para a execução, operação e manutenção da estrutura.
A TSG Concessionária assumirá as atividades previstas no contrato, incluindo a implantação do túnel e dos sistemas complementares.
O investimento estimado de R$ 6,8 bilhões contempla a passagem submersa, as obras viárias e os equipamentos necessários para seu funcionamento.
Em julho de 2026, a assinatura do Termo de Transferência Inicial marcou o começo da contagem dos prazos contratuais.
Desde então, as equipes avançam nos estudos e projetos de engenharia necessários para preparar o empreendimento.
Outro impacto esperado envolve o mercado de trabalho. As estimativas oficiais apontam a possibilidade de criação de aproximadamente 9 mil empregos diretos e indiretos durante a implantação.
Quando começam as obras do túnel Santos-Guarujá?
O planejamento prevê diferentes etapas até a abertura da nova ligação para a população.
Durante 2026, os trabalhos concentram-se no desenvolvimento dos projetos, nos estudos complementares e nas providências relacionadas ao licenciamento ambiental.
A previsão é iniciar as intervenções físicas em 2027. Nessa fase, as equipes deverão preparar os canteiros, executar as primeiras intervenções e construir a estrutura necessária à fabricação dos módulos.
Em 2028, o cronograma prevê o avanço da produção das enormes peças de concreto que formarão o túnel.
Já em 2029, os responsáveis pretendem realizar as operações de transporte, imersão e conexão dos módulos no leito do canal.
Posteriormente, em 2030, os trabalhadores deverão concluir os acabamentos e instalar os sistemas operacionais. A programação também contempla testes de segurança antes da abertura.
A previsão de inauguração está estabelecida para 2031, desde que todas as etapas avancem dentro do planejamento.
Entretanto, os prazos poderão sofrer alterações conforme o andamento das obras, os procedimentos de licenciamento e outras condições técnicas.
Viagem de 1 hora poderá ser realizada em menos de 5 minutos
A redução do tempo de deslocamento representa um dos principais benefícios esperados com a construção do túnel.
Atualmente, quem precisa viajar entre Santos e Guarujá pode enfrentar longas filas nas balsas ou realizar um percurso rodoviário de aproximadamente uma hora.
Com a nova estrutura, a expectativa é que a travessia direta entre as duas margens seja concluída em menos de cinco minutos.
Essa diferença deverá beneficiar trabalhadores que realizam o trajeto diariamente, além de moradores, turistas e motoristas que circulam pela região.
A obra também promete facilitar o transporte de cargas e melhorar as conexões com as rodovias que atendem ao Porto de Santos.
Para os ciclistas e pedestres, a passagem exclusiva representará uma nova alternativa de mobilidade entre as cidades.
Assim, o empreendimento de R$ 6,8 bilhões poderá representar uma das maiores transformações na infraestrutura de transporte da Baixada Santista.
Se o cronograma for cumprido, o Brasil terá seu primeiro túnel imerso em funcionamento em 2031. A estrutura reunirá seis faixas, ciclovia, passagem para pedestres e conexões viárias que permitirão alcançar a BR-101.
