Uma nova ciclovia será construída debaixo do mar no Brasil e permitirá que milhares de pessoas atravessem um canal marítimo sem depender de balsas ou outras embarcações. O projeto terá 870 metros de estrutura submersa e contará com uma passagem exclusiva para pedestres e ciclistas.
A construção integra um empreendimento de R$ 6,8 bilhões, que também terá seis faixas para veículos, elevadores, escadas rolantes e sistemas de segurança. Além disso, o complexo contará com ligações rodoviárias que permitirão aos motoristas acessar a BR-101.
A novidade promete transformar a mobilidade de uma região onde milhares de trabalhadores utilizam bicicletas diariamente. Atualmente, muitos precisam enfrentar filas e aguardar embarcações para atravessar de uma cidade para outra.
O cronograma prevê o início das obras em 2027, com conclusão das principais estruturas até 2030. Dessa forma, a expectativa é que a nova travessia comece a funcionar em 2031, oferecendo uma alternativa permanente para ciclistas, pedestres e motoristas.
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Onde será construída a nova ciclovia debaixo do mar?
A ciclovia integrará o futuro túnel Santos–Guarujá, que será construído sob o canal do Porto de Santos, no litoral de São Paulo.
A estrutura conectará os bairros de Outeirinhos e Macuco, em Santos, à região de Vicente de Carvalho, no Guarujá. Com isso, moradores das duas cidades terão uma nova alternativa para atravessar o canal portuário, conforme apurado pelo Portal Tempo Novo.
O projeto prevê aproximadamente 1,5 quilômetro de extensão total, incluindo os acessos. Desse percurso, cerca de 870 metros formarão o trecho imerso, instalado no fundo do canal.
Atualmente, a ligação entre as cidades depende principalmente de balsas, embarcações de passageiros e trajetos rodoviários mais longos.
De acordo com informações divulgadas pelo Governo de São Paulo, aproximadamente 7,7 mil ciclistas e 7,6 mil pedestres atravessam diariamente o canal.
Portanto, a construção poderá beneficiar milhares de trabalhadores, estudantes e moradores que utilizam bicicletas ou fazem o deslocamento a pé.
O túnel também representará uma novidade para a engenharia brasileira, pois será a primeira estrutura imersa desse tipo construída no país.
Como será a ciclovia de 870 metros construída debaixo do mar?
O projeto reserva uma galeria própria para pedestres e ciclistas, separada completamente das pistas destinadas aos automóveis, ônibus e caminhões.
Dessa maneira, quem utilizar bicicleta poderá atravessar o canal em um ambiente protegido, sem compartilhar o mesmo espaço com os veículos motorizados.
A passagem ficará dentro de uma estrutura de concreto instalada abaixo da água. Portanto, os usuários não terão contato direto com o mar durante o percurso.
Outra característica importante será a criação de acessos específicos nas duas extremidades do túnel.
O planejamento inclui edifícios de acesso equipados com elevadores, escadas fixas e escadas rolantes. Essas instalações permitirão que os usuários cheguem à galeria subterrânea e retornem ao nível das ruas.
Além disso, o empreendimento contará com iluminação, ventilação, monitoramento e equipamentos de emergência.
Os sistemas funcionarão para garantir condições adequadas de circulação e segurança durante a travessia.
Assim, os ciclistas poderão entrar na passagem por uma cidade e sair diretamente na outra, sem precisar embarcar em balsas.
Nova ciclovia debaixo do mar terá ligação com a BR-101
Além da passagem para bicicletas, o túnel contará com importantes intervenções no sistema rodoviário da Baixada Santista.
O projeto inclui a construção de novos acessos, rampas, viadutos e adequações nas vias próximas às entradas da estrutura.
No Guarujá, uma das principais conexões acontecerá pela Rodovia Cônego Domênico Rangoni, que integra a malha rodoviária da região.
A partir dessa ligação, os motoristas poderão alcançar outras estradas, incluindo a BR-101, também conhecida na região como Rodovia Rio-Santos.
Entretanto, o acesso à BR-101 ocorrerá por meio das conexões rodoviárias existentes e das intervenções previstas. O projeto não estabelece uma saída exclusiva da ciclovia diretamente para a rodovia federal.
Enquanto os veículos utilizarão as ligações rodoviárias, pedestres e ciclistas terão entradas próprias para acessar a galeria submersa.
Dessa forma, o empreendimento reunirá diferentes modalidades de transporte em uma única ligação entre Santos e Guarujá.
Ciclistas poderão atravessar o túnel de graça?
Uma das principais vantagens anunciadas para a nova passagem será a possibilidade de atravessar o canal sem pagar tarifa.
Segundo informações apresentadas pelo Ministério de Portos e Aeroportos durante audiência na Câmara dos Deputados, o projeto prevê gratuidade para pedestres e ciclistas.
Isso significa que os usuários da galeria central não deverão pagar pedágio para utilizar a travessia, conforme o modelo divulgado para o empreendimento.
A medida poderá beneficiar principalmente trabalhadores que utilizam bicicletas para chegar ao emprego e moradores que precisam atravessar diariamente entre as duas cidades.
Além disso, a ligação deverá reduzir a dependência do transporte aquaviário, permitindo que parte da população realize o percurso por uma estrutura fixa.
Para os motoristas, a expectativa é reduzir o tempo de travessia para menos de cinco minutos. Atualmente, o deslocamento por rodovia pode levar aproximadamente uma hora, dependendo das condições do trânsito.
Já o tempo necessário para atravessar de bicicleta dependerá da velocidade de cada usuário e dos procedimentos de acesso à galeria.
Como será construído o túnel com ciclovia no fundo do mar?
A construção utilizará o método de túnel imerso, uma tecnologia que permite instalar grandes estruturas de concreto no fundo de canais e outras áreas navegáveis.
Diferentemente dos túneis convencionais, que exigem escavações subterrâneas, esse sistema utiliza módulos fabricados previamente.
O planejamento prevê a produção de seis grandes estruturas de concreto, que formarão o trecho principal do túnel.
Inicialmente, as equipes construirão uma doca seca para fabricar os módulos e preparar os equipamentos.
Depois, os profissionais transportarão essas estruturas por flutuação até os pontos definidos no canal portuário.
Ao mesmo tempo, máquinas especializadas prepararão uma trincheira no fundo do canal, onde os módulos serão posicionados.
Na etapa seguinte, os engenheiros realizarão a imersão controlada das peças e executarão as conexões necessárias para formar uma passagem contínua.
Por fim, as equipes instalarão os sistemas de ventilação, iluminação, segurança e os equipamentos operacionais.
O resultado será uma estrutura com seis faixas rodoviárias, três em cada sentido, além da galeria destinada aos pedestres e ciclistas.
O projeto também prevê a possibilidade de adaptar futuramente uma faixa de cada sentido para receber o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).
Durante a execução, os responsáveis deverão adotar medidas para preservar as operações do Porto de Santos, que recebe grandes embarcações de carga.
Quando começa a construção da ciclovia debaixo do mar?
O projeto do túnel Santos–Guarujá avançou após o leilão da concessão, realizado em setembro de 2025.
Na ocasião, o grupo português Mota-Engil venceu a disputa pelo empreendimento. Posteriormente, em janeiro de 2026, ocorreu a formalização do contrato.
A TSG Concessionária assumiu a responsabilidade pela construção, operação e manutenção da estrutura, dentro de uma concessão de 30 anos.
Em julho de 2026, a assinatura do Termo de Transferência Inicial representou outra etapa para a preparação das obras.
O planejamento estabelece as seguintes fases:
- 2026: desenvolvimento dos projetos de engenharia, estudos técnicos e procedimentos relacionados ao licenciamento ambiental.
- 2027: início previsto da construção, instalação dos canteiros e preparação da doca seca.
- 2028: fabricação dos grandes módulos de concreto que formarão o túnel.
- 2029: transporte, imersão e conexão das estruturas no fundo do canal.
- 2030: finalização dos equipamentos, acabamentos e testes necessários para a operação.
- 2031: previsão de abertura do túnel, incluindo a passagem destinada aos pedestres e ciclistas.
Apesar do planejamento, o cronograma poderá sofrer alterações conforme o andamento das obras, as condições técnicas e as exigências ambientais.
O empreendimento reúne investimentos estimados em R$ 6,8 bilhões e envolve a participação dos governos Federal e de São Paulo, além da iniciativa privada.
Quando entrar em funcionamento, a estrutura deverá estabelecer uma nova ligação entre Santos e Guarujá, oferecendo uma alternativa aos deslocamentos por embarcações.
Além disso, a presença de uma ciclovia debaixo do mar poderá representar um avanço para a mobilidade sustentável, permitindo que milhares de pessoas atravessem um dos principais canais portuários do Brasil caminhando ou pedalando.
