A Avenida Mestre Álvaro, na Serra, vai ganhar dois túneis, um viaduto e um corredor exclusivo de BRT em um trecho de cerca de 2 km, na chegada ao município. O projeto do Corredor Metropolitano Norte é da Secretaria de Estado de Mobilidade e Infraestrutura (Semobi), que está finalizando os estudos para lançar o edital ainda neste segundo semestre de 2026.
A intervenção começa na altura do viaduto que dá acesso à Rodovia do Contorno de Vitória e segue em direção a Laranjeiras. Quem passa por ali todos os dias conhece bem a cena: carros, ônibus e caminhões disputando espaço em um dos eixos de maior movimento da Região Metropolitana.
Como vai funcionar a nova Avenida Mestre Álvaro
Os dois túneis vão receber o tráfego de passagem, com três faixas por sentido e sem interferência de semáforos. O primeiro túnel vai ser na altura da entrada/saída da ArcelorMittal, via Avenida dos Metalúrgicos e Avenida Eduardo Brigadeiro Gomes. Essas duas vias conectam a Avenida Norte-Sul à Avenida Mestre Álvaro e têm forte impacto de caminhões pesados a serviço do Complexo de Tubarão. Esses túneis vão permitir que esse trânsito flua sem impactar a Avenida Mestre Álvaro.
O segundo túnel será logo após o viaduto do Contorno de Vitória, que também é impactado pelo trânsito de caminhões que vêm por esse eixo, considerando a grande quantidade de empresas de logística e de indústria na região. Na superfície dos túneis, as vias marginais terão de duas a três faixas, reservadas ao trânsito local.
Leia também
Além disso, um viaduto vai reorganizar os fluxos ao longo do trecho. Esse viaduto ficará paralelo à ferrovia, trecho que liga a Avenida Mestre Álvaro com a Norte-Sul nas proximidades da UPA de Carapina. Esse ponto é intenso também, pois trata-se de um dos pontos de entrada e saída de carretas e ônibus a serviço da Vale e da ArcelorMittal.
A lógica, segundo a Semobi, é separar quem apenas atravessa a região de quem precisa entrar nos bairros. Dessa forma, o governo do Estado espera ganhar organização, capacidade e segurança viária.
BRT, ciclovia e calçadas
O projeto também prevê faixa exclusiva para o BRT, com três estações, o que deve reduzir o tempo de viagem de quem depende do Transcol. Completam o pacote uma ciclovia, novas calçadas, travessias mais seguras e a urbanização completa do entorno. A coluna não conseguiu identificar a posição exata dessas estações, nem nas projeções e nem no material enviado pela Semobi. Sabe-se que uma delas ficará conectada ao túnel norte, próximo ao viaduto do Contorno de Vitória. As demais ainda carecem de mais informações.
De acordo com a secretaria, a proposta responde ao alto volume de tráfego da avenida, que concentra circulação intensa de veículos, inclusive pesados. No entanto, o material divulgado pela Semobi não informa o valor estimado da obra nem o prazo de execução.
Da BR-101 à Avenida Mestre Álvaro
Até pouco tempo atrás, esse trecho era a própria BR-101 cortando a Serra por dentro dos bairros. A mudança começou com o Contorno do Mestre Álvaro, inaugurado no final de 2023. Quase dois anos depois, em 26 de novembro de 2025, a Ecovias Capixaba assumiu o Contorno, que passou a concentrar o traçado federal da rodovia.
Em seguida, o DNIT publicou no Diário Oficial da União, em 23 de fevereiro de 2026, o termo que transferiu ao município o antigo trecho urbano, entre Belvedere e as imediações do Viaduto de Carapina. Assim, a antiga rodovia passou a se chamar oficialmente Avenida Mestre Álvaro.
Na época, a Prefeitura da Serra informou que a municipalização abrangia 32 quilômetros e anunciou um pacote de mais de R$ 500 milhões em mobilidade, somando recursos próprios, parcerias com o Estado e captações externas. Entre as promessas estava um corredor exclusivo de ônibus entre Carapina e Laranjeiras, orçado em R$ 150 milhões, com túnel e mergulhões na altura da Avenida Brigadeiro Eduardo Gomes.
Agora, o Corredor Metropolitano Norte coloca no papel uma solução do mesmo tipo para a chegada da Serra, desta vez sob a coordenação da Semobi. O próximo passo é a publicação do edital. Só depois da licitação será possível saber quem vai executar a obra, quanto ela vai custar e quando as máquinas chegam à avenida.
Terceira Via amplia a conexão entre a Serra e Vitória
O Corredor Metropolitano Norte não é a única obra pensada para aliviar a ligação entre a Serra e Vitória. O projeto se soma à Terceira Via, nova avenida de 4,25 km que sai da Avenida Norte-Sul, em Hélio Ferraz, perto da divisa com a Capital, contorna Manoel Plaza, São Geraldo e Jardim Limoeiro e termina em Novo Horizonte, ligando a Avenida Brasil à divisa com Vitória. Com isso, o motorista ganha uma alternativa à Avenida Mestre Álvaro e à própria Norte-Sul.
O que destravou a obra foi o terreno. Em 2 de julho, o prefeito Weverson Meireles assinou com a Vale um protocolo de intenções, e a ArcelorMittal também faz parte do acordo. Dos cerca de 121 mil metros quadrados necessários, 83% pertencem às duas empresas. Só a Vale cede pouco mais de 91 mil metros quadrados no entorno da Unidade Tubarão. Segundo a prefeitura, tanto a mineradora quanto a siderúrgica podem abrir mão da indenização.
Agora, com a questão fundiária encaminhada, a prefeitura se prepara para abrir a licitação. O investimento gira em torno de R$ 260 milhões, que, de acordo com a administração municipal, vêm de crédito internacional do Novo Banco de Desenvolvimento, o Banco dos BRICS. A via terá três faixas por sentido, ciclovia em todo o percurso, viadutos, elevados e um mergulhão. A previsão é começar as obras no início de 2027, com 24 meses para a entrega.
Somadas, as duas intervenções atacam o mesmo problema por frentes diferentes: a Terceira Via abre um caminho novo, enquanto o Corredor Metropolitano Norte reorganiza o trânsito na chegada da Serra pela Mestre Álvaro. Porém, ambas ainda dependem de licitação.
