Brasil vai construir túnel debaixo do mar e viagem de 1 hora será feita em 5 minutos com acesso à BR-101

Uma ligação aguardada há décadas promete mudar completamente o deslocamento entre duas importantes cidades brasileiras. O projeto prevê uma travessia subterrânea sob um canal marítimo que permitirá reduzir para menos de cinco minutos um percurso que hoje pode levar cerca de uma hora.

Com investimento estimado em R$ 6,8 bilhões, a obra terá aproximadamente 1,5 quilômetro de extensão e contará com seis faixas para veículos. Desse total, cerca de 870 metros ficarão em um trecho imerso, instalado no fundo do canal.

Além de encurtar a viagem, o novo sistema viário terá conexão com uma das principais rodovias da região e permitirá acesso ao corredor que leva à BR-101, conhecida nesse trecho como Rio-Santos.

A estrutura será construída entre Santos e Guarujá, no litoral de São Paulo, e atravessará o canal utilizado pelos navios que chegam e deixam o Porto de Santos.

Túnel vai transformar viagem de quase 1 hora em percurso de 5 minutos

Atualmente, moradores e trabalhadores que circulam entre Santos e Guarujá utilizam principalmente o sistema de balsas ou fazem um trajeto rodoviário significativamente mais longo, conforme apurado pelo Portal Tempo Novo.

Dependendo do movimento, o deslocamento por estrada pode chegar a aproximadamente uma hora ou até ultrapassar esse tempo. A travessia de balsa também pode enfrentar filas, especialmente em horários de maior procura.

Com o novo túnel, a concessionária estima que o percurso entre as duas margens poderá ser realizado em menos de cinco minutos.

A mudança terá impacto direto na rotina de quem trabalha nas cidades e nas atividades relacionadas ao Porto de Santos, reduzindo o tempo gasto diariamente nos deslocamentos.

O projeto também criará uma alternativa permanente às balsas, diminuindo a dependência do transporte aquaviário para cruzar o canal.

Novo acesso permitirá ligação com corredor da BR-101

O empreendimento também prevê mudanças importantes na rede rodoviária próxima ao túnel.

No lado do Guarujá, o projeto inclui a implantação de uma nova ligação com a Rodovia Cônego Domênico Rangoni, identificada como SPA-248/055. O acesso terá aproximadamente dois quilômetros.

A Cônego Domênico Rangoni integra o conjunto de rodovias utilizadas para acessar o complexo portuário e se conecta à malha viária que permite seguir em direção à Rio-Santos.

É por meio desse sistema que motoristas poderão acessar o corredor relacionado à BR-101 e à SP-055, seguindo principalmente em direção ao Litoral Norte paulista.

Isso significa que o túnel não terminará diretamente na BR-101. A conexão ocorrerá por outras rodovias interligadas ao empreendimento, especialmente pela Cônego Domênico Rangoni.

Trecho de 870 metros ficará sob o canal

A maneira como o túnel será construído também diferencia o empreendimento de outras grandes obras realizadas no país.

Em vez de abrir toda a passagem por meio de escavações subterrâneas tradicionais, a concessionária utilizará a técnica de túnel imerso.

A concessionária produzirá inicialmente grandes módulos de concreto em uma estrutura conhecida como doca seca.

Depois da fabricação, as equipes colocarão essas peças na água, rebocarão os módulos até o ponto exato da travessia e os posicionarão sobre uma trincheira preparada previamente no fundo do canal.

As equipes realizarão o afundamento controlado dos módulos e conectarão cada elemento até formar a passagem completa.

Depois da instalação, materiais como pedras e areia ajudarão a proteger a estrutura.

Quando o túnel entrar em operação, carros e demais usuários passarão por dentro desses módulos enquanto embarcações continuarão navegando pelo canal acima da estrutura.

Estrutura terá seis faixas e espaço para ciclistas e pedestres

O túnel não atenderá apenas veículos particulares.

O planejamento estabelece três faixas de circulação em cada direção, totalizando seis faixas. Uma delas poderá futuramente ser preparada para receber o Veículo Leve sobre Trilhos, o VLT.

O empreendimento também terá áreas destinadas a pedestres e ciclistas, ampliando as possibilidades de deslocamento entre as duas cidades.

Caminhões, ônibus e outros veículos poderão utilizar a nova passagem.

Para completar o sistema, o projeto inclui ainda rampas, viadutos, novas vias e estruturas destinadas à administração, segurança e funcionamento da travessia.

Obra de R$ 6,8 bilhões terá concessão de 30 anos

O projeto avançou para uma nova etapa depois do leilão realizado em 5 de setembro de 2025. Na ocasião, a Mota-Engil venceu a disputa para assumir a implantação e a operação da estrutura.

Com isso, o contrato estabeleceu uma concessão de 30 anos, período em que a responsável pelo empreendimento deverá construir, administrar, operar e conservar o túnel.

Além disso, o investimento previsto alcança aproximadamente R$ 6,8 bilhões e reúne recursos públicos e privados. A União e o Governo de São Paulo participam da estrutura financeira do projeto.

Posteriormente, outro passo importante ocorreu em 7 de julho de 2026, quando a TSG Concessionária assinou o Termo de Transferência Inicial. A partir dessa assinatura, os prazos previstos no contrato começaram oficialmente a vigorar.

Construção física deve ganhar força em 2027

Embora o empreendimento já tenha passado pelo leilão e pelas primeiras etapas contratuais, a construção do trecho submerso ainda depende de diversas fases preparatórias.

Durante 2026, os trabalhos se concentram nos projetos funcionais e executivos, estudos técnicos complementares, procedimentos ambientais e preparação das áreas envolvidas.

A partir daí, a programação indica que a construção física começará a avançar de maneira mais significativa em 2027. Nessa etapa, os trabalhos deverão incluir a instalação dos canteiros, o início da doca seca e os primeiros serviços de dragagem.

Já em 2028, o planejamento prevê a produção dos grandes módulos de concreto, a preparação da trincheira no fundo do canal e a construção das rampas que darão acesso ao túnel.

Em seguida, a etapa mais complexa está prevista para 2029. Nesse período, os módulos deverão ser transportados até o canal, afundados de forma controlada e conectados.

Por fim, em 2030, a concessionária deverá concentrar esforços na instalação dos equipamentos, nos acabamentos e nos testes necessários para liberar a estrutura.

Túnel entre Santos e Guarujá deve funcionar em 2031

A previsão atual aponta para o início da operação em 2031.

Cronogramas apresentados anteriormente chegaram a mencionar 2030 como possível data para a conclusão. A programação mais recente, porém, reserva esse ano para os serviços finais e testes operacionais.

Caso o planejamento seja cumprido, a região entrará na próxima década com uma ligação fixa entre Santos e Guarujá que vinha sendo discutida há muitos anos.

Além de permitir uma travessia em menos de cinco minutos, o projeto deve melhorar a circulação no entorno do Porto de Santos e integrar a nova passagem à rede rodoviária da Baixada Santista.

Com isso, quem utilizar o túnel poderá acessar a Cônego Domênico Rangoni e seguir pela malha que leva à Rio-Santos e à BR-101, enquanto grandes navios continuarão passando normalmente pelo canal acima da estrutura.